- [檢測百科]分享：LNG儲罐用7Ni鋼焊條電弧焊接頭的組織與性能2025年10月16日 16:14
- 以ENiCrMo-6焊條為焊接材料，采用正面三道、背面兩道的多層多道焊接工藝對10 mm厚的7Ni鋼板進行焊條電弧焊，研究了接頭的顯微組織、拉伸性能、沖擊韌性、彎曲性能和硬度。
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- [檢測百科]分享：真空電子束焊接工藝參數(shù)對不銹鋼合金接頭組織與性能的影響2025年10月14日 11:07
- 采用無掃描和掃描真空電子束焊接對CuCrZr合金和304不銹鋼進行連接，研究了焊接速度（10，20，30 mm·s?1，匹配的焊接束流分別為18，25，36 mA）、掃描幅值（0.5，1.0，1.5 mm）及電子束向CuCrZr合金側偏移距離（電子束偏移量，0.2，0.4，0.6 mm）等工藝參數(shù)對接頭顯微組織和力學性能的影響。
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- [檢測百科]分享：工藝參數(shù)對焊接鋁合金異種金屬接頭組織及性能的影響2025年10月13日 12:44
- 采用間熱式電子束焊接對5083鋁合金和5052鋁合金進行對接焊，研究了束流強度（18，20，22 mA）和焊接速度（800，1 000，1 200 mm·min?1）對接頭成形質量、顯微組織和拉伸性能的影響。
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- [檢測百科]分享：焊接間隙對高強度鋼CO2氣體保護焊接頭組織和性能的影響2025年10月10日 13:29
- 采用ER50-6焊絲對4 mm厚Q690D高強度鋼板進行CO2氣體保護焊接，研究了焊接間隙（0.75，1.00，1.25，1.50 mm）對焊接接頭組織及性能的影響。
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- [檢測百科]分享：端子表面粗糙度對超聲波焊接端子接頭拉伸性能的影響2025年10月09日 11:23
- 利用砂紙打磨T2紫銅端子表面以獲得不同的表面粗糙度（1.80，1.15，0.62，0.36，0.14 μm），采用超聲波焊接方法對EVR25 mm2銅線和紫銅端子進行焊接，研究了端子表面粗糙度對接頭成形質量和拉伸性能的影響。
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- [檢測百科]分享：冷軋壓下率對退火態(tài)深沖雙相鋼組織與性能的影響2025年09月16日 10:50
- 在不同壓下率（70%，75%，80%）下對4.00 mm厚熱軋態(tài)Cr-Mo系深沖雙相鋼進行冷軋，再在860 ℃下保溫3 min進行退火處理，研究了冷軋壓下率對試驗鋼組織、拉伸性能和深沖成形性能的影響。
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- [檢測百科]分享：軋制溫度對Mg-1Al合金顯微組織與性能的影響2025年09月16日 10:28
- 在不同軋制溫度（280，320，360，400 ℃）下對12.5 mm厚退火態(tài)Mg-1Al（質量分數(shù)/%）合金進行壓下率分別為20%，80%的兩道次軋制，采用場發(fā)射掃描電子顯微鏡、動態(tài)熱機械分析儀、X射線衍射儀等研究了軋制溫度對試驗合金顯微組織、拉伸性能和阻尼性能的影響。
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- [檢測百科]分享：錳含量對合金攪拌摩擦焊接頭組織及拉伸性能的影響2025年09月11日 14:52
- 對不同錳含量（0，0.1%，0.4%，0.7%，質量分數(shù)）Al-Mg-Si-Cu合金板（510 ℃固溶+195 ℃時效處理）進行攪拌摩擦焊接試驗，研究了錳含量對接頭顯微組織及拉伸性能的影響。
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- [檢測百科]分享：溫度與氫氣壓力對純氫環(huán)境中X80鋼斷裂行為的影響2025年08月15日 10:40
- 在不同氫氣壓力（2.5，6.0，10.0 MPa）和溫度（?2，23，48 ℃）下對X80鋼進行純氫環(huán)境慢應變速率拉伸試驗，研究了氫氣壓力和溫度對拉伸性能和氫脆斷裂的影響，結合斷口形貌分析了影響機制。
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- [檢測百科]分享：退火溫度對激光選區(qū)熔化合金顯微組織和性能的影響2025年08月15日 10:11
- 采用激光選區(qū)熔化成形AlSi10Mg合金，并進行了不同溫度（260，270，280，290，300 ℃）下的退火處理，研究了退火溫度對合金顯微組織、物相組成、顯微硬度和拉伸性能的影響。
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- [檢測百科]分享：鋯添加量對K465高溫合金顯微組織和性能的影響2025年07月07日 14:33
- 采用真空感應熔煉工藝制備了不同鋯添加量（0，0.005%，0.025%，0.050%，質量分數(shù)）的K465鎳基高溫合金，并進行1 210 ℃×4 h熱處理，研究了鋯添加量對合金顯微組織、拉伸性能和高溫持久性能的影響。
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- [檢測百科]分享：TiN對AZ61鎂合金顯微組織和拉伸性能的影響2025年07月07日 13:34
- 通過在AZ61鎂合金中添加質量分數(shù)0.5% TiN，研究了TiN對鑄態(tài)及擠壓態(tài)AZ61鎂合金顯微組織和拉伸性能的影響。
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- [檢測百科]分享：退火時間對系深沖雙相鋼組織與性能的影響2025年07月01日 15:35
- 在860 ℃退火溫度下對冷軋態(tài)C-Mn-Nb-Ti系深沖雙相鋼進行退火處理，研究了退火時間（180，240，300，360 s）對試驗鋼顯微組織、織構特征、拉伸性能和成形性能的影響。
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- [檢測百科]分享：鹽霧腐蝕對不同損傷狀態(tài)LY12鋁合金拉伸性能和疲勞壽命的影響2025年05月23日 10:43
- 通過打孔和室溫浸泡試驗,預制了飛機服役后LY12鋁合金構件表面不同尺寸的通孔和腐蝕損傷,分析了預損傷試樣再次經(jīng)歷鹽霧腐蝕后的拉伸性能與疲勞壽命變化。結果表明：試樣經(jīng)浸泡120 h+鹽霧腐蝕96 h后,腐蝕坑的棱邊被溶解,腐蝕產(chǎn)物增多且疏松,蝕坑引起應力集中,造成試樣的抗拉強度較母材試樣降低了6.4%；經(jīng)過鹽霧腐蝕96 h后,通孔損傷試樣有效截面積減小,?0.5 mm、?1.0 mm通孔損傷試樣的抗拉強度較母材試樣分別降低了11.3%和15.5%；隨著加載疲勞應力的增大,斷口裂紋擴展區(qū)的面積逐漸減小,裂紋擴展壽命縮短,而循環(huán)鹽霧48 h與96 h對疲勞壽命的影響均較小。
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- [檢測百科]分享：激光選區(qū)熔化GH3536合金的顯微組織及力學性能2025年04月28日 13:25
- 對激光選區(qū)熔化制備的GH3536合金不同后處理的顯微組織及力學性能進行研究。主要對激光選區(qū)熔化態(tài)，固溶處理，熱等靜壓+固溶后試樣的面孔隙率、顯微組織、室溫拉伸性能、室溫沖擊性能、維氏硬度、布氏硬度等進行分析。結果表明：固溶處理后試樣的平面孔隙率在水平和沉積方向上沒有太大變化，而經(jīng)過熱等靜壓+固溶后試樣的平面孔隙率在兩個方向上均有大幅降低；激光選區(qū)熔化態(tài)試樣的顯微組織、室溫拉伸和室溫沖擊性能在水平和沉積方向上存在各向異性，維氏硬度不存在明顯的各向異性。經(jīng)過熱等靜壓固溶處理試樣的微裂紋修復后消失，其沖擊吸收能量顯著增大。
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- [檢測百科]分享：釬縫間隙對10鋼釬焊接頭顯微組織與力學性能的影響2025年04月09日 12:38
- 液力變矩器是車輛、工程機械、礦山機械等極其重要的液力傳動部件[1],由渦輪、泵輪和導輪等葉輪總成組合而成,通過工作液體在變矩器內(nèi)部的循環(huán)來實現(xiàn)傳動和變矩。通常鉚焊型液力變矩器葉輪的制造過程如下：將外環(huán)、內(nèi)環(huán)和葉片3種三維弧面零件通過葉片的支耳進行裝配,再采用輥鉚工藝將支耳壓合,使葉片與內(nèi)/外環(huán)形成機械鉚接連接成一個整體[2],隨后進行釬焊以實現(xiàn)三者之間的牢固結合與密封。
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- [檢測百科]分享：不同含氫環(huán)境下X80管線鋼的慢應變速率拉伸性能2025年04月08日 09:41
- 氫能作為一種新型能源,具有無污染、能量轉化效率高、可再生等諸多優(yōu)點,被認為是最具潛力的二次能源,因而得到重視[1]。氫氣的大范圍、長距離運輸仍然是一個難題,而在原有已建成天然氣管網(wǎng)中混氫運輸可以大幅度降低運輸成本。目前,我國常用的長距離天然氣輸送管線由X70、X80鋼管焊接而成[2],如果在原有的天然氣管網(wǎng)中混入氫氣,氫易進入管線鋼晶格內(nèi)部,加劇管線鋼力學性能和疲勞性能的劣化[3-4],導致脆性斷裂。X70、X80管線鋼為高強度管線鋼,對氫脆和氫致裂紋擴展更為敏感[5],因此為保證高強度管線鋼管網(wǎng)的安全運行,需要進一步研究其在氫環(huán)境下的性能變化規(guī)律。
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- [檢測百科]分享：釔添加量對低硅鑄造鋁合金組織與拉伸性能的影響2025年02月14日 11:23
- 鑄造鋁硅合金具有密度小、導熱系數(shù)大、耐腐蝕性好、鑄造性能好、流動性好、收縮率小、加工成型性好等優(yōu)點,廣泛應用于汽車、航空航天、建筑等領域[1-3],常用于制造中低強度的復雜鑄件,如高鐵動車組的枕梁、渦輪泵殼以及汽車轉向節(jié)鑄件等[4]。鑄造鋁硅合金根據(jù)硅含量可以分為亞共晶、共晶以及過共晶鑄造鋁硅合金。
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- [檢測百科]分享：激光選區(qū)熔化Al-Mg-Sc-Zr合金薄壁件顯微組織與拉伸性能的均勻性2025年01月20日 16:15
- 增材制造由于具有快速制造、無模成形、材料利用率高等優(yōu)點成為目前航空航天領域結構輕量化及復雜零部件制備的關鍵技術[1]。其中,激光選區(qū)熔化（SLM）技術是重要的金屬材料增材制造技術,該技術以激光作為能量源,按照三維計算機輔助設計（CAD）切片模型中規(guī)劃的路徑,對金屬粉末進行逐層掃描,使粉末熔化、凝固從而達到冶金結合的效果,最終獲得設計的金屬零件[2]。
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- [檢測百科]分享：退火溫度對高強鋼組織與拉伸性能的影響2025年01月20日 10:36
- 輕量化是實現(xiàn)汽車工業(yè)節(jié)能減排的一個重要技術路徑,為了提高輕量化水平,大量先進高強鋼和鋁合金等新型材料被應用到汽車上。其中,含δ-鐵素體的Fe-C-Mn-Al輕質高強鋼是一種很有前途的汽車材料[7],由于具有溶質原子固溶和晶格膨脹的特性,該鋼表現(xiàn)出優(yōu)異的強度和延展性[8-12]。YI等[13]研究發(fā)現(xiàn),在Fe-C-Mn-Al高強鋼中的鋁元素不僅可以抑制α相變過程中滲碳體的析出,還可以促進由強而脆的馬氏體和韌性的δ-鐵素體組成的雙相組織形成,從而提高該鋼韌性。
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