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[檢測百科]分享：310S和316L不銹鋼在超臨界環(huán)境中的均勻腐蝕行為2025年06月06日 14:00: 在600 ℃、20 MPa超臨界二氧化碳（S-CO2）環(huán)境中研究了310S和316L奧氏體不銹鋼的腐蝕行為。在靜態(tài)高壓釜中對(duì)兩種不銹鋼進(jìn)行了500 h的均勻腐蝕試驗(yàn)，采用掃描電子顯微鏡（SEM）、能譜儀（EDS）、X射線衍射儀（XRD）等觀察和分析了試樣表面氧化膜的形貌、成分及結(jié)構(gòu)。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：油水乳化對(duì)超臨界CO2環(huán)境中N80碳鋼腐蝕行為的影響2025年06月06日 13:52: 在利用高溫高壓反應(yīng)釜模擬的超臨界CO2/原油/模擬采出水腐蝕環(huán)境（CO2壓力為9MPa、溫度為65℃）中，對(duì)N80碳鋼進(jìn)行浸泡腐蝕試驗(yàn)，研究了乳化劑和乳狀液含水率對(duì)N80碳鋼腐蝕速率、腐蝕產(chǎn)物膜微觀形貌、腐蝕產(chǎn)物膜元素組成和最大腐蝕深度的影響。通過觀察乳化劑加入前后乳狀液的形貌，測量原油和模擬采出水在N80碳鋼表面接觸角的變化，明確油水乳化對(duì)超臨界CO2腐蝕的影響機(jī)理。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：二氧化碳輸送特性及其輸送管材腐蝕行為的研究進(jìn)展2025年05月28日 10:09: 碳捕集、封存和利用（CCUS）技術(shù)是實(shí)現(xiàn)我國雙碳目標(biāo),減緩全球氣候變暖最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。CO2管道運(yùn)輸作為陸地CCUS項(xiàng)目中捕集、封存、利用的中間環(huán)節(jié),其重要性不言而喻。主要介紹了我國目前CO2管道建設(shè)項(xiàng)目、純CO2的相態(tài)、CO2腐蝕機(jī)理、超臨界CO2輸送管材及其腐蝕現(xiàn)狀；整理了雜質(zhì)對(duì)CO2相態(tài)、性質(zhì)及腐蝕機(jī)理的影響。最后,從CO2輸送特性及其輸送管道腐蝕行為方面,提出了我國急需解決的問題及研究前景。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：南海深水氣田長距離混輸海底管道內(nèi)腐蝕防控2025年05月27日 13:46: 南海某深水氣田新建長距離混輸海管存在里程長、CO2分壓高、含水率高等特點(diǎn)。海管腐蝕風(fēng)險(xiǎn)高且為單管設(shè)計(jì),這對(duì)后期運(yùn)維操作如清管作業(yè)、緩蝕劑管理等提出了更加嚴(yán)格的要求與挑戰(zhàn)?；诟g風(fēng)險(xiǎn)分析及腐蝕計(jì)算,提出了海管內(nèi)腐蝕防控方案,即管道前1.5 km采用碳鋼內(nèi)襯625合金復(fù)合管,1.5~113 km管段采用“碳鋼+6 mm內(nèi)腐蝕裕量+緩蝕劑”。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：基于粒子群優(yōu)化后隨機(jī)森林模型的管道內(nèi)腐蝕風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測2025年05月27日 12:38: 基于塔河油田歷史失效數(shù)據(jù),使用Pearson相關(guān)性分析和灰色關(guān)聯(lián)度分析確定管道內(nèi)腐蝕主控因素,并將其作為模型輸入變量,腐蝕速率作為輸出變量,建立隨機(jī)森林（RF）腐蝕預(yù)測模型。為提高預(yù)測精度,使用粒子群優(yōu)化（PSO）算法對(duì)RF模型的超參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：硫酸鹽還原菌對(duì)耐微生物腐蝕鋼腐蝕行為的影響2025年05月26日 13:18: 在硫酸鹽還原菌（SRB）和CO2共存環(huán)境中對(duì)耐微生物腐蝕鋼進(jìn)行了浸泡腐蝕試驗(yàn)和電化學(xué)試驗(yàn),并通過掃描電鏡（SEM）、能譜（EDS）和X射線衍射（XRD）等觀察和分析了腐蝕后試樣的腐蝕形貌和腐蝕產(chǎn)物成分。; 閱讀（6）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：L360QS鋼管線的腐蝕原因2025年05月26日 09:49: 針對(duì)某L360QS鋼集輸管線,結(jié)合現(xiàn)場服役環(huán)境,采用一系列理化檢驗(yàn)方法,分析了該管線腐蝕的原因。結(jié)果表明：L360QS鋼管線的化學(xué)成分符合標(biāo)準(zhǔn)要求,其微觀組織由鐵素體和貝氏體組成；內(nèi)表面腐蝕層為典型H2S、CO2共存腐蝕體系中的腐蝕產(chǎn)物,結(jié)合現(xiàn)場工作環(huán)境,初步認(rèn)為該管線腐蝕以H2S為主導(dǎo)。腐蝕初期,L360QS鋼管線表面形成一層FeS保護(hù)膜,CO2、Cl-、Ca2+和Mg2+共同作用,破壞了FeS產(chǎn)物膜,促進(jìn)了FeCO3腐蝕產(chǎn)物形成。; 閱讀（2）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：含雜質(zhì)超臨界CO2輸送管道水膜生成模擬及腐蝕威脅預(yù)測2025年05月23日 14:42: 以延長油田一期管網(wǎng)工程中榆林能化-喬家洼干線CO2輸送管道為例,結(jié)合熱力學(xué)分析了該實(shí)際管網(wǎng)工程中雜質(zhì)水凝析過程及其腐蝕威脅,使用OLGA軟件模擬了管線的水膜生成并預(yù)測了腐蝕威脅,分析了穩(wěn)態(tài)工況和不同瞬態(tài)工況下水膜含量及存在位置變化,并基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模擬方法的適用性。; 閱讀（6）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：316L+Q345R雙金屬復(fù)合板壓力容器的點(diǎn)蝕2025年05月23日 10:06: 通過在316L不銹鋼+Q345R碳鋼雙金屬復(fù)合板上預(yù)制不同深度的點(diǎn)蝕坑,探討在典型CO2腐蝕條件下點(diǎn)蝕坑的發(fā)展。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：集輸工況對(duì)X65鋼管道H2S-CO2腐蝕行為的影響2025年05月22日 15:43: 采用室內(nèi)腐蝕模擬試驗(yàn),研究了含硫氣田不同集輸工況條件（集輸溫度、運(yùn)行壓力,、Ca2+、Mg2+、Cl-含量以及pH）對(duì)X65鋼管道H2S-CO2腐蝕行為的影響。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：某海上油田地面管線腐蝕失效的原因2025年05月22日 15:12: 針對(duì)某海上油田地面管線服役僅3 a即發(fā)生腐蝕穿孔失效的問題，通過對(duì)失效管道的材質(zhì)、輸送介質(zhì)組分、微生物含量，以及服役環(huán)境中的溫度、壓力和流速等參數(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合失效管段的宏微觀形貌和腐蝕產(chǎn)物成分分析，確定了管道的腐蝕失效原因。結(jié)果表明，CO2腐蝕是管線失效的主要原因，氯離子的存在進(jìn)一步加劇了局部腐蝕，最終導(dǎo)致管道穿孔。研究結(jié)果為類似管道的腐蝕失效分析提供了理論依據(jù)，并提出了針對(duì)性的防護(hù)建議。; 閱讀（2）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：CO2驅(qū)油過程中輸油管道的沖蝕特性2025年05月19日 15:38: 原油管道運(yùn)輸過程中摻雜的CO2和砂粒會(huì)加重管壁的沖蝕破壞。針對(duì)管道沖蝕問題展開研究?；谟?jì)算流體動(dòng)力學(xué)方法研究了彎曲角度、砂粒粒徑以及流量等對(duì)管壁沖蝕特性的影響。結(jié)果表明：隨著彎管彎曲角度的變化，沖蝕速率呈倒“U”形變化，當(dāng)彎曲角度在90°左右時(shí)，壁面沖蝕速率最高；同時(shí)砂粒粒徑以及流量與壁面沖蝕速率均呈現(xiàn)正相關(guān)。對(duì)管道直管與彎頭連接段采取螺旋管道式串聯(lián)處理，對(duì)壁面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可有效緩解壁面沖蝕程度，提高原油管道的安全性及輸送效率。; 閱讀（1）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：過飽和超臨界CO2-H2O環(huán)境中P110SS鋼的腐蝕行為2025年05月16日 10:13: 利用高溫高壓反應(yīng)釜對(duì)P110SS（鋼）在不同溫度和壓力下進(jìn)行靜態(tài)腐蝕浸泡試驗(yàn)，通過SEM、EDS等分析方法，對(duì)腐蝕產(chǎn)物的形態(tài)及成分等特征進(jìn)行表征。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：十六組氨酸酰胺對(duì)集輸管線用L245鋼的緩蝕性能2025年05月15日 15:03: 以南川頁巖氣集輸管線運(yùn)行工況為背景，研究了十六組氨酸酰胺（16-ZA）緩蝕劑對(duì)L245碳鋼在模擬地層水中的緩蝕性能。腐蝕浸泡試驗(yàn)和電化學(xué)試驗(yàn)結(jié)果表明，在飽和CO2環(huán)境中，十六組氨酸酰胺緩蝕劑在較低濃度下對(duì)L245碳鋼具有優(yōu)異的保護(hù)作用，當(dāng)緩蝕劑質(zhì)量濃度為10 mg/L時(shí)，緩蝕率可達(dá)90%，且緩蝕率隨緩蝕劑用量的增大而升高，當(dāng)緩蝕劑質(zhì)量濃度為100 mg/L時(shí)，緩蝕率為99%。十六組氨酸酰胺緩蝕劑在碳鋼表面以化學(xué)吸附為主，且遵循Langmuir等溫吸附模型。量子化學(xué)計(jì)算結(jié)果證實(shí)該緩蝕劑在碳鋼表面具有極強(qiáng)的吸附能力。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：頁巖氣集輸管道腐蝕原因及控制措施2025年03月25日 11:09: 頁巖氣開采通常采用壓裂技術(shù),在生產(chǎn)過程中壓裂反排液會(huì)對(duì)地面集輸系統(tǒng)造成不同程度的腐蝕,甚至導(dǎo)致管道穿孔泄漏,最終失效,這不但影響了集輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行,還會(huì)造成環(huán)境污染[1-3]。HEITZ[4]對(duì)管道開展了沖蝕試驗(yàn),初步探索了流型、流速和質(zhì)量傳遞對(duì)管道沖蝕的作用。YARO等[5]研究了含CO2采出水對(duì)低碳鋼腐蝕速率的影響,發(fā)現(xiàn)降低溫度和旋轉(zhuǎn)速度、提高溶液p H可以減緩低碳鋼的腐蝕速率。; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：析出相及夾雜物對(duì)L80-9Cr鋼耐蝕性的影響2025年03月18日 14:13: 隨著石油、天然氣等能源的開采環(huán)境日益苛刻,油井管材腐蝕已成為制約油氣資源高效、安全開采的關(guān)鍵問題,而解決該問題的重要途徑之一是選用經(jīng)濟(jì)合理的管材[1-3]。L80-9Cr馬氏體耐熱鋼（以下簡稱L80-9Cr鋼）作為API 5CT-2018《套管和油管規(guī)范》鋼級(jí),因兼具較好的耐蝕性、優(yōu)良的力學(xué)性能及經(jīng)濟(jì)性,已被廣泛應(yīng)用于含CO2、H2S等腐蝕介質(zhì)的高溫高壓井下環(huán)境中[4-5]。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：含微量水和氧氣的CO2輸送管道的腐蝕環(huán)路模擬試驗(yàn)2025年03月14日 09:57: 目前的CO2輸送管道主要采用碳鋼[3-5]。按照管道輸送時(shí)CO2的相態(tài),可分為氣相CO2管道、液相CO2管道和超臨界CO2管道,若液相和超臨界CO2混合存在,則稱為密相CO2管道。通常,干燥純凈的CO2對(duì)碳鋼沒有腐蝕性。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：兩種油管鋼在模擬油田高溫高壓O2-CO2地層水環(huán)境中的腐蝕行為2025年03月11日 15:08: 統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),近年來天然氣中普遍含氧,尤其是應(yīng)用氮?dú)鈿馀e、注氣、注水、機(jī)械清蠟等作用的井,氧氣體積分?jǐn)?shù)超過0.5%。水中的溶解氧將作為陰極去極化劑,影響金屬的腐蝕進(jìn)程,目前溶解氧已誘發(fā)多起油套管[1-4]、井口裝置[5]、井下工具[6]、管道[7-10]的腐蝕失效,嚴(yán)重威脅油田注入井筒金屬材料的服役安全。因此,金屬材料在含氧環(huán)境中的腐蝕已成為油田面臨的普遍問題。; 閱讀（9）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：熱采井中油套管鋼的腐蝕行為2025年03月10日 09:44: 在單一的CO2腐蝕環(huán)境中,CO2分壓小于0.021 MPa時(shí),鋼材不會(huì)發(fā)生腐蝕,當(dāng)CO2分壓介于0.021~0.21 MPa時(shí),鋼材會(huì)發(fā)生腐蝕,且腐蝕以全面腐蝕為主,當(dāng)CO2分壓大于0.21 MPa時(shí),鋼材會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的CO2局部腐蝕[3]。DONG等[4]研究發(fā)現(xiàn)低合金鋼在CO2環(huán)境中的耐蝕性優(yōu)于碳鋼,鋼材的耐蝕性取決于表面形成的腐蝕產(chǎn)物膜的性質(zhì)。LI等[5]研究發(fā)現(xiàn)低鉻合金鋼中的游離鉻含量越高,其在CO2環(huán)境中的耐蝕性越好。; 閱讀（9）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：海底管道封存重啟后的腐蝕2025年02月28日 10:21: 依據(jù)GD09-2022《在役海底管道系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》要求,對(duì)于輸油或混輸管道,一般情況下宜每隔3個(gè)月檢測通球的內(nèi)部結(jié)垢、結(jié)蠟、砂沉積、積液、含水、CO2分壓或H2S含量等。天然氣、水、油、清管產(chǎn)物等海底管道系統(tǒng)的流體組分檢測頻率不宜超過1 a。腐生菌、硫酸鹽還原菌和Fe2+等的檢測頻率不宜超過6個(gè)月。而對(duì)于海底管道系統(tǒng)的封存與重啟前后的檢測,應(yīng)按照最近一次年度/換證檢驗(yàn)的范圍進(jìn)行。; 閱讀（5）標(biāo)簽：